百年大牌也玩端到端？看你还不努力！

“再不努力，就只能开BBA了。”

自从新能源汽车崛起开始，BBA似乎成了新势力发布会PPT上用数据对比的常客；在智驾体验越来越重要的现在，“智能化拉胯”好像也成了BBA身上摘不到的标签。

事实真的是这样吗？

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奔驰也有端到端

过去五年在华研发投入总计达到105亿人民币，拥有超过2000人的研发团队，涵盖了动力总成、AI智能、云技术、自动驾驶、快速充电等多个领域。

这样的梅赛德斯-奔驰，是不是让你觉得有些陌生。

一位奔驰的研发人员称：“说奔驰像老古董的人都是因为不了解。在自动驾驶领域，奔驰一直是资深玩家，也不了解奔驰的智驾研发已开启中国速度。”

在2024梅赛德斯-奔驰上海研发中心科技日上，奔驰带来了包括L2++级智驾系统、MB.OS架构和最新智舱技术在内的一系列智能化技术。

转型智能化，奔驰是认真的。

“端到端”“无图全场景”是近一年来智能驾驶领域最火的词汇，从蔚小理到华元魔，无不在争先发布自己的端到端方案。

这次，奔驰的智驾系统也拿出了端到端。不仅如此，还是专为中国驾驶场景开发的，能够应对3亿小电驴的端到端。

和主流追求的方案一样，奔驰的L2++级智能驾驶系统采用了"无图"技术，不依赖高精地图即可实现全场景智能驾驶。

基于标准导航地图，通过车载传感器和强大的计算平台，实时构建车辆周边的三维环境模型，无高精地图也可实现精准的导航和驾驶决策。

这个系统的另一大特点是全速域智驾，从出发地到目的地，速度为0时就可以智驾起步，并且提供无缝的智能驾驶体验，包括城区晚高峰的红绿灯识别启停、无保护转弯、行人和自行车避让等。

系统甚至能在交通状况复杂的城中村中，高效识别并绕行路边停放的车辆，避让电动自行车，通过拥挤路段。

不仅如此，在训练模型时奔驰对中国的驾驶环境和交通习惯进行了深入分析，通过海量本土驾驶数据，使系统更加适应中国复杂的道路条件。

系统的硬件基础在于英伟达DRIVE Orin芯片，它可提供高达254TOPS的算力，确保系统的快速响应和处理能力。结合奔驰自研的MB.OS操作系统，能够实现软硬件的深度融合，为智能驾驶提供强大的技术支撑。

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MB.OS操作系统

MB.OS操作系统是奔驰自研的一个从芯片到云端全面覆盖的架构，旨在提供全方位的智能化支持，重新定义汽车与驾驶者之间的互动关系。

它将车辆分为四大域控系统：娱乐、自动驾驶、车身与舒适、驾驶与充电，实现跨域控制和集成。

通过集成化的控制，车辆的各个系统可以更高效地协同工作，减少了系统间的通信延迟和冗余操作，提升了整车的运行效率，也降低了事故率。

没有集成化控制的“油改电”，在这方面就会显得非常尴尬。

集成化的车辆控制也能提供更流畅、更一致的用户体验。通过单一的界面就能访问和控制车辆的所有功能，简化了操作流程。

MB.OS实现了软硬件的解耦，并且通过全OTA可升级的方式，确保了车辆功能的全面整合与持续进化。基于Orin系统级芯片和高性能的计算平台，MB.OS具备强大的数据处理能力。

在软件层面，奔驰将采用不同的开发模式，包括内部开发、与供应商合作以及第三方整合应用，以提升研发效率和迭代速度。软件的兼容与开放，也给MB.OS带来了更多的玩法，可以寻求更多合作。

通过Mercedes me ID，MB.O还能实现个性化服务，整合了车辆动态控制、能耗管理以及从L2到L4级的智能驾驶辅助和自动驾驶功能。

MB.OS操作系统不仅控制着车辆的所有功能，还提供了沉浸式的座舱体验。

在智能座舱方面，MB.OS通过采用高性能芯片和先进的人机交互系统，提供了沉浸式的用户体验。从灯光、香氛到车辆运动控制，所有功能都通过数字化转型，支持软件开发和升级。

例如，它利用Unity游戏引擎打造的MBUX沉浸式导航，将路线指引和驾驶辅助实时、无缝地呈现在屏幕中，提供了全新的视觉和交互体验。

并且，MB.OS还支持安装第三方安卓应用程序，提供丰富的车内娱乐和工作效率工具。

奔驰预计从2025年起，特定功能将可在车辆全生命周期内实现升级。同时MB.OS也将搭载于基于MMA平台的全新电动车型上。

无论是端到端智驾系统，还是MB.OS操作系统，奔驰都表达了自己转型智能化的决心。

正如前文提到的，早期推出的EQC、EQA、EQB等油改电车型由于性能不佳、智能化水平不高，在市场上的表现并不理想，既不叫好也不叫座，还给奔驰在电动化领域形象带来了负面影响。

不过这次，至少在技术层面，奔驰拿出了转型的态度。

跟上智能化的奔驰，再加上本就有优势的三电、舒适的乘坐体验和深厚的品牌底蕴，还真能给国内电车品牌带来不少压力。

跳出BBA舒适区拥抱智能化的奔驰，未来可期。